春风隧道主线开通

昨日12时，市民期盼已久的深圳春风隧道主线正式通车。春风隧道作为超大直径单洞上下层盾构隧道，采用直径15.8米的巨型盾构施工，被业界称为“一洞藏双脉”，独创“春风高架+春风隧道”立体交通走廊。值得注意的是，春风隧道限高3.5米，只允许9座及以下小客车通行，货车、中型及以上客车、非机动车、行人严禁进入。由于本次开通的是春风隧道主线，并非春风隧道全线，隧道出入口两侧地面道路部分路段仍需要进行施工，请市民朋友根据导航指引合理规划路线，请勿贪鲜打卡。

“一洞藏双脉”创新隧道设计

工程具有“大难险新”特点

与平常我们所见隧道不同的是，该隧道是“单洞双层设计”，分为上下两层，每层皆为单向两车道+连续紧急停车带的组合。春风隧道作为超大直径单洞上下层盾构隧道，采用直径15.8米的巨型盾构施工，也被业界称为“一洞藏双脉”。

地处寸土寸金的深圳中心区，春风隧道采用“单洞双层”设计，充分整合土地资源，地下隧道、地面道路集约化处理，建立低碳、绿色、多层次、多模式、衔接紧密、运作高效、可持续发展的一体化综合交通体系。

诚然，“单洞双层”有它的技术难点。“春风隧道工程具有‘大、难、险、新’的特点，工程综合难度和风险在世界同类型工程中属于前列。”上海市隧道工程轨道交通设计研究院设计师吴浪介绍。“大”，隧道采用当时国内在建最大直径15.8米盾构施工；“难”，盾构全长3603米，地层复杂，下穿11条断层破碎带，部分地层围岩强度最高达173兆帕，堪称“地质博物馆”，盾构掘进时间约四年半；“险”，隧道在城市主城区繁华地段施工，沿线老旧建筑物多，同时穿越地铁、铁路、口岸等敏感区域;“新”，作为单洞双层隧道，采用上下层互通消防救援模式，隧道东、西侧各设置了一套空气净化系统。

中铁隧道局春风隧道土木总工程师王彬彬介绍称，春风隧道工程盾构掘进主要地质情况为上软下硬及硬岩地层，其中硬岩段占掘进通过地层80%以上，共穿过11条断层破碎带，地质情况相对复杂，直接下穿建构筑物共计28栋，侧穿建构筑物共计78栋。高强度硬岩及软硬不均地层掘进容易造成刀具异常磨损、刀具螺栓断裂、刀具损坏等问题，影响盾构掘进效率。

针对以上挑战，施工方在施工过程中采取管线调查、地面雷达扫测、建筑物调查及安全评估、建筑物保护，数值模拟、地面巡视、一环一研判等专业措施，以确保项目安全施工和顺利推进。

多项目联动下

区域“逢峰必堵”局面有望缓解

在深圳市中心城区的现状快速路网系统中，滨海大道、滨河大道、上步路高架、春风路高架、沿河南路构成“南环”快速路系统，其中春风高架段由于车道数不匹配、道路线形指标低，极易造成交通拥堵。

在春风高架上下游路段，滨河大道为双向8车道，设计速度80km/h，沿河南路为双向6车道，设计速度60km/h，而作为连接滨河大道与沿河南路的春风高架，仅有双向4车道，设计速度仅为30km/h，车道数与车速都无法匹配上下游道路，形成了“高峰必堵”甚至“平峰也堵”的结构性“肠梗阻”问题。此外，春风高架段受用地、周边建筑等限制，断面的压缩及较低的线形指标，大大降低了道路通行能力，导致该路段常态化拥堵，饱和度达到1.2，道路已不能满足现有的交通量需求，已成为区域最拥堵的路段之一，大大降低了南环快速系统的运行效率。

春风隧道正式投用后，春风高架与春风隧道构成“地上+地下”复合通道模式，复合通道共计双向8车道，将匹配“南环”快速路系统车道数，从根本上对结构性“肠梗阻”解套，以往高峰期的过度饱和、常态化拥堵情况将有效改善，通行能力将得到一定提升，预计可达到快速路平均水平，总体饱和度基本可接受，有望缓解春风高架“逢峰必堵”局面。

人大代表政协委员交通专家

点赞春风隧道

“隧道的通车彰显深圳基建创新实力！”听闻春风隧道主线通车的消息，深圳市人大代表陈雄英连连点赞。

陈雄英代表称，春风隧道主线的通车是深圳城市建设的又一里程碑，其“单洞双层”设计、超大直径盾构技术以及智慧化管理系统，充分体现了深圳在交通基建领域的创新能力和攻坚魄力。这一工程不仅有效缓解了福田-罗湖片区的交通压力，更以科技赋能城市发展，为粤港澳大湾区基础设施升级提供了示范样板。

深圳市政协委员吴滨几乎每天驾车都会经过春风隧道施工现场，用他的话说，他对这条隧道通车的期盼已变成一种执念。

“这条单洞双层的隧洞建好了会是怎样的？通行的速度能满足城市快速流转的要求吗？将会有哪些科技‘狠活’与管理创新为市民通行保驾护航……”遥想当年春风隧道早期建设，他与交通部门、施工单位多次交流。也在一次次交流中，他得知社会各界关注的有关春风隧道的上述问题，政府部门、规划设计和建设单位早已找到解决的诀窍，那就是创新思维和大量采用先进技术，例如将盾构机的科技含量直接拉满，导入InSAR卫星遥感与BIM数字建模，通过AI辅助决策与智能识别构建“最聪敏隧道”。

深圳市城市交通规划设计研究中心副总经理、交通规划博士、高级工程师杨宇星表示，春风隧道的建成投用将缩短深圳东部地区与罗湖、福田、南山等区的联通效率，对促进东部地区产业转型升级具有重要意义。同时，作为连接深圳核心区与东部旅游带的交通动脉，春风隧道的建成投用将显著提升区域通达性，激活消费潜能。

晶报记者 池婷/文 受访单位供图（除署名外）