在粤港澳大湾区核心交通枢纽——深中通道的建设现场，两根长约3公里的主缆，从伶仃洋大桥东、西两座主塔上方一跃而过，跨越1666米的宽阔水面，两端在百万吨海中锚碇上牢牢锚定。9月23日，广东省交通集团发布消息，深中通道伶仃洋大桥主缆索股完成架设，大桥建设取得突破性进展，接下来将转入紧缆、索夹和吊索安装阶段。
深中通道伶仃洋大桥为主跨1666米的悬索桥，主塔高270米，是目前世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥，由中交二航局和保利长大承建。伶仃洋大桥左右幅共设两根主缆，单根主缆由199根索股组成。每根索股由127丝、直径6毫米的2060兆帕高强耐久钢丝组成，单根索股可承担极限拉力高达740吨。
“我们应用了自主研发制造的2060兆帕主缆钢丝，这是目前应用在桥梁建造中，国内强度等级最高的主缆钢丝。”深中通道管理中心总工办工程师陈焕勇介绍，“同时，我们还结合伶仃洋大桥所处的海洋环境，研发全新的合金镀层钢丝，大幅提高主缆的防腐耐久性。”
伶仃洋大桥全桥位处珠江出海口宽阔水域，气候、水文条件复杂。此外，单根索股长约3公里，重约85吨，比同级别跨径悬索桥索股重了约40%，这对牵引、入鞍和张拉设备提出更高要求，更加大索股层距、线形控制的难度。
“我们创新提出‘高精度标尺索股+抑振装置+信息化量测系统+传统法辅助’的综合工法，对索股进行精确的垂度调整，大幅提高索股架设精度。”保利长大深中通道S05标项目部副总工吴育剑介绍。
据了解，项目创新采用超长索股无人跟随架设技术和自主研发的智能标靶等设备进行测量，对索股进行远程监控，实时掌握施工数据；采取“白天牵引、夜间调索”的双向施工模式，确保主缆架设“稳准快”。
接下来，伶仃洋大桥将转入紧缆、索夹和吊索安装阶段。“主缆索股架设后近似正六边形，且索股之间、索股内部都存在一定空隙。”深中通道桥梁工程部工程师陈炳耀解释，“接下来要开展主缆紧缆作业，使其内部空隙率达到设计标准要求。完成紧缆后，主缆的横截面接近圆形，199根索股就‘拧成了一股绳’，能够更好地承受荷载。完成紧缆后将开展索夹和吊索的安装作业，为今年底明年初开展伶仃洋大桥钢箱梁架设奠定基础。”据悉，整个紧缆工序将在一个月内完成。
（记者 姚嘉莉 / 通讯员 粤交集宣 岳路建 张政 陈旭彬）
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